本文摘要：AutoBlog网站报导，理论界明确提出铺设太阳能公路的点子早已有段时间了，而先前完备这一点子的进程仍然在变化。这个点子显然有意义，全球延绵数百万英里的公路一般来说都会吸取大量光能，其中的绝大部分的光能都被浪费了。 只要人类需要寻找解决问题成本和耐久性的方法，这数百万英里的路面就有可能已完成双倍可再生能源的任务。 一家取名为Solmove的德国初创公司最近正在展开这一尝试。它的方法是在道路上加装光伏电池。

AutoBlog网站报导，理论界明确提出铺设太阳能公路的点子早已有段时间了，而先前完备这一点子的进程仍然在变化。这个点子显然有意义，全球延绵数百万英里的公路一般来说都会吸取大量光能，其中的绝大部分的光能都被浪费了。

只要人类需要寻找解决问题成本和耐久性的方法，这数百万英里的路面就有可能已完成双倍可再生能源的任务。　　一家取名为Solmove的德国初创公司最近正在展开这一尝试。它的方法是在道路上加装光伏电池。

到底，此前也有其他富二代实行这种点子，比如奇特的太阳能道路系统SolarRoadways。　　在荷兰和加拿大，一些机构早已顺利构建了在较小范围内的太阳能道路。

目前，由于常规道路和高速公路要忍受的汽车、卡车和其它重型机械过分相当严重的冲击，这个点子或许在交通量较小的道路上具备更高的可行性。　　Solmove现在早已研发出供非机动车用于的玻璃道路，目前这种道路不能可供自行车或人步行，还无法行经机动车。　　太阳能公路设想图　　总部坐落于德国的Solmove公司指出这是绝佳的机会。

与美国比起，Solmove的产品在德国有更加多短期潜力。地球空间宝贵意味著要更加希望用于大多数并未用于的表面区域，而德国正在改向用于可再生能源，其能源需求预计不会下降。

Solmove创始人唐纳德穆勒朱德克斯回应：和美国比起，德国很多设施都小。这里有许多人，或许我们可以利用风景。

而利用我们早已在用的设施是一个聪慧的方式。　　Solmove将在附近柏林的HausderZukunft的地区部署其能源利用陆地工程。

道路的玻璃表面不会将阳光光线到太阳能电池上，能源利用效率高达10%-15%。　　作为参照，太阳城公司（SolarCity）最先进设备的屋顶太阳能电池板系统的光能吸收率是22%，据信是全球最低的效率。

　　随着太阳能系统成本上升以及产量下降，利用太阳能的作法将显得更为不切实际。在德国这样的强国，未来能源和空间市场需求都会下降，使用先进设备技术寻找新的利用空间和能源等资源的方法是个明智的措施。

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